かなや

　19世紀最強の投機師と呼ばれた田中平八の「天下之糸平」碑が東武鉄道鐘ヶ淵駅から徒歩10分ほどの木母寺にあります。
11月2日，ウオッカが制することになる天皇賞の日の朝，木母寺にいってみました。

　田中平八の本業は生糸商人（生糸の平八なので糸平）ですが，明治初期の頃，横浜の取引所で生糸，ドル，米の相場で暴れまわり，東京米会所（現在の東京穀物商品取引所）の初代理事長にもなりました。
　1872年，東京−横浜間の鉄道開通の際には，横浜港民総代として，開通式典で祝辞を献上したそうで，鉄道とも不思議な縁があります。
　伊藤博文や岩倉具視，渋沢栄一といった面々とも交友があったそうで，木母寺の「天下之糸平」碑は，軽便鉄道などの経営で名をはせた雨宮敬次郎が文案を考え，伊藤博文が揮毫した都内最大の石碑です。
高さ５メートル，幅３メートルはある巨大な石碑を目の前にするとさすがに圧倒されます。

　ちなみに，田中平八の商店は糸平興産株式会社として，いまでも不動産業をやってます。糸平興産では鉱山観光プランニングという事業もやっているそうですから，鉱山好きのマニア心も妙にくすぐられてしまいます・・・。

　長野県駒ヶ根市に「天下之糸平生誕郷」の碑があるらしいので，そちらもぜひ訪ねてみたいと思ってます。

　H20.10.12，青森市森林博物館に行ってきました。
　ちょうど，森林鉄道写真展（10/3〜11/30）をやっているということで，青森駅から徒歩15分くらいで到着。

　青森市森林博物館は，明治41年（1908年）に青森大林区署（後に青森営林局）として建てられた建物ということで，今年でなんと100周年。
　でもって，日本最初の森林鉄道「津軽森林鉄道」が走りはじめたのが明治43年とのこと。
　それから，どんどん拡張されていって，最盛期には総延長121kmあったとのことで，写真展のサブタイトルに「日本・最初で最長の津軽森林鉄道」とありましたが，看板に偽りなしで，さすがのスケールです。そういった経緯もあり，青森県は森林鉄道王国だったということで，写真展の内容も津軽森林鉄道ばかりというわけではなく，下北半島の川内森林鉄道が舞台として使われた映画「飢餓海峡」の写真や資料の展示にも力が入っている感じでした。

　当時の森林鉄道の路線図はなかなかの迫力で，林鉄が網の目のように青森県内に張りめぐらされていた様子がよくわかります。また，昭和42年の廃線後に鉄路を撤去している写真など，面白いものもありました。
　まあ，なんといっても，津軽森林鉄道をはじめ，青森県内の森林鉄道を運営・管理していた旧青森営林署の建物での写真展ですから，本場の有難みがあるというものです（ちなみに，現在の営林署は森林博物館の隣に建ってます）。

　
　3枚目は，森林博物館の敷地内に厳重に（わざわざ屋根付きの建物に）保存されている森林鉄道のディーゼル機関車と車両です。
　この機関車は「飢餓海峡」に出演した実物だそうで，高校時代に偶然「飢餓海峡」をテレビで見て，森林鉄道が出てくる場面を覚えている身としては，感慨を覚えることしきりでした・・・。

　車両が保存されている建物には，線路もあったりします。鉄道ファンだけではなく，映画ファンにも楽しめる要素のある博物館でした。

　熱海の観光地として「起雲閣」がありますが，現在は熱海市指定有形文化財として市が管理しています。

　もともと起雲閣は1919年（大8）に内田信也が別荘として建てたものです。内田信也は内田汽船を興した船成金として有名ですが，後に政治の世界に入り，鉄道大臣になった1934年，何の因果か丹那トンネルが開通し，トンネルの熱海側入口上部には内田が揮毫した「丹那隧道」の銅製扁額が掲げられています。

　↑起雲閣内の説明版です。
　1925年，内田の次に起雲閣を手に入れたのは，東武鉄道の総帥で鉄道王と呼ばれた根津嘉一郎です。根津が所有していた時代に今の起雲閣の建物が大体出来上がりました。
　ちなみに現在の東武鉄道株式会社社長根津嘉澄氏は根津嘉一郎の孫にあたります。

　↓起雲閣の庭園です。

　1944年，根津家が起雲閣を手放し，1947年桜井兵五郎が取得し高級旅館「起雲閣」として開業しました。
　1999年には旅館も廃業し，熱海市が取得して観光施設として公開しています。

　撮影はいずれもH19.11.24。

　何か教科書の目次のタイトルみたいですが・・・。
　
　1872年（明治5）新橋−横浜間に日本最初の鉄道が開通しました（厳密に言うとトロッコ形式の鉄道なら茅沼炭鉱（北海道泊村）と生野銀山（兵庫県生野町）で明治2年から運行していますが）。
　
　その後，1887年（明20）に鉄路は国府津まで開通し，1889年（明22）国府津−静岡間が開通しましたが，これは今の御殿場線ルートで開通しました。
　
　となると，取り残された熱海はあっという間に人通りが少なくなって寂れるばかりとなってしまいました。
　
　熱海といえば当時から，夏の軽井沢，冬の熱海，として保養地で名をなしていた町でしたから，復権のためには，なんとしてでも鉄道を引かなければならない。
　ということで，国府津−小田原−箱根湯本を結んでいた小田原馬車鉄道（1888年（明21）開通）の小田原駅を起点に熱海まで，雨宮敬二郎と地元有志が協力して，1896年（明29）人車軌道を開通させました。
　
　人車軌道というのは，人がトロッコを押して旅客を運ぶ原始的な方式の軌道です。
　まあ，こんな感じです↓

　この豆相人車鉄道（ずそうじんしゃてつどう）の終点「熱海駅舎跡」は現在の熱海の駅から歩いて5分ほどの「南明ホテル」の玄関口にあります↓

　その後，豆相人車鉄道は熱海鉄道→大日本軌道→熱海軌道組合と名を変え，1907年（明40）からは軽便鉄道となり蒸気機関車が走っていましたが，1923年（大12）の関東大震災で大きな被害を受けて廃止されてしまいます。
　しかし，1925年（大14）鉄道省熱海線が熱海まで開通し，ようやく熱海まで国有鉄道がつながりひと安心。丹那トンネル工事も成功し，1934年（昭9）には熱海−沼津間が開通，熱海線はついに東海道本線に昇格。めでたしめでたしということで。
　
　最後の写真はアングルがあまり良くありませんが，現在の熱海駅に停車中の東海道本線，熱海発東京行き。

　ちなみに撮影はH19.11.24です。

　終点からひとつ手前の「北檜山駅」跡です。

　北檜山駅跡は見てのとおり，函館バスの北檜山ターミナルになってます。外観もそうですが，ターミナルの中に入ると「いかにも国鉄の駅」という雰囲気を醸し出してます。

　そして，北檜山から終点瀬棚へ向かう中間地点の線路跡です。さすがに，ただの砂利道になってますが，国鉄ローカル線跡の雰囲気は感じてもらえますでしょうか。

　締めは終点「瀬棚駅」跡です。

　隣にある温泉施設は瀬棚線が廃止されてから建設されたようです。廃止前から駅前温泉で売り出しておけば面白かったのに・・・，なんていうのはあとの祭りでしょうか。

　駅名標の隣にある記念碑です。

　国鉄瀬棚線は国縫（長万部町）〜瀬棚（せたな町）までの48.4kmを結んでいたローカル線で，1932年11月1日に全線開通して，1987年3月15日に廃止になってます。
　結局，一度も乗ったことはないんですが，お盆休みを利用して（8/16），とりあえず廃線跡へＧＯということで。
　いきなりですが，瀬棚線のほぼ中央部に位置する駅，今金駅の跡です。いまは，函館バスの今金待合所になってます。

　今金駅跡のすぐ目の前には，当時の線路を少し残してちょっとした整備がなされてました。

　当時の駅名標がいくつか並んでますが，肝心の「いまがね」はありませんでした。
　ちなみに，当時の駅名は「いまがね」でしたが，正式な町名は「いまかね」だったりします。

　「ぴりか」という響きは北海道らしくていいですね。いまも駅が残っていれば人気のスポットになっていたかもしれませんね。

　最後に，もういちど今金駅跡を一望します。

　近鉄いろいろということで，まずは2006年３月２７日に開業して１年少しの近鉄「けいはんな線」に乗ってみました（撮影は４／２８）。

　とりあえずの終点駅となっている「学研奈良登美ヶ丘」駅です。長いうえにどこかの教材会社っぽい感じの名前ですが関係はなく，「関西文化学術研究都市」の略のようです。

　学研奈良登美ヶ丘からさらに延長して京都線の高の原まで接続する予定があるようですが，予定は未定のようで，多分，この学研奈良登美ヶ丘が事実上終点になるっぽい感じがします。
　いかにも終点という感じのモノをひとつ。

　そして，少しズーム。

　学研奈良登美ヶ丘でお休み中の“南都銀行号”。

　
　関西でもどちらかというとマイナーな銀行なんですが，それを自覚してか必死のアピールです。

　最後に駅前にあるホンモノ南都銀行。

　京王線高幡不動。（撮影Ｈ１９．３．３０）

　京王高幡ＳＣ（ショッピングセンター）が３月２５日にオープンしたばかりで，そこに大戸屋が入っていたのが有難い話。オープンしたばかりということもあったのか，午後２時過ぎだというのに混み混みでした。
　それにしても，高幡不動くらいになると東京郊外というよりは，地方のマチという雰囲気になりますね。

　高幡不動正門（仁王門）。さすが関東三大不動のひとつ。重みが違います。

　高幡不動五重塔と桜。観光案内によく出てくる取り合わせです。

　最近，スカパー！でめぞんの再放送を見る機会が何度かあったんですが，見る度になにか画面を直視できない自分に気づいてました。それは，リアルタイムでめぞんをみていた夢も希望もあった青春時代と，現在の現実の生活のギャップを直視したくない，ということなのかなと思います。あの頃の自分がタイムマシンで今の生活を見てしまったら，果たしてどんな感想を持つでしょうか・・・。しかし，一方でそれは大部分が甘えのような気もします。五体満足で（一応）健康に生きてるわけですから，むしろ自分のいまの境遇に感謝すべきなのでは，とも思います。ただ，現にめぞんの再放送を直視できないわけですから，それではマズいので，克服すべき課題ということで，今回，めぞんの舞台に足を運んでみることにしました。探索するに当たっては，コチラのＨＰ
http://www.propel.ne.jp/~hisatomi/maison/index.html
の「もう一つのめぞん（東久留米編）」を参考にさせていただきました。

　まずは，誰が何といおうが時計坂駅です。

　そして，一部の人にはとても意味のある公衆電話。

　そして，一部の人にはとても意味のある「くぐるなあぶない」。

　そして，（以下略）東久留米から清瀬に向かって最初の鉄橋です。

　川の名前は黒目川といって，いかにも東京郊外の小さな川です。この川沿いに流れに沿って少し下っていくと例のテニスコートのモデルと思われる場所もあるらしいのですが，敢えて行かずに次の機会にとっておくことにしました。

　正直，（意味なく）満足しました。一般的にはまったく意味のない探索（散策）なんでしょうが，不思議なことに精神的な不安定さがほとんどなくなったような気がします。自分の精神的な部分では，今年いちばんの収穫かもしれません。

　昨日のつづきです。
　橋本から京王線に乗り換えて，まずは南大沢へ。
　南大沢を出発する京王９０００系です。

　そして，多摩センターへ。春休みだけあって家族連れが多いですね。多分，サンリオピューロランドあたりへ行くんでしょうが，入場料の大人3000円は高いような気がするんですが・・・。

　多摩センターからモノレールに乗り換えました。　

　多摩のモノレールには初めて乗りましたが，視界が高くて（あたりまえですが）いい眺めでした。ただ，車内から外の景色を平気で撮れるほど肝はすわってませんので写真はなし・・・。次に乗るときには降りる駅を決めないでボケッと乗るのも面白いかもしれません。
　多摩動物公園駅で途中下車。多摩都市モノレール１０００系はオレンジのラインが特徴的ですが，駅もオレンジを基調としたデザインになってます。

　公園駅の外観はこんな感じ。

　ちなみに京王線にも多摩動物公園駅がありますが，それをモノレールの駅から撮ってみました。

　本体の動物公園にも寄りました。キリンさんシマウマさんペリカンさんあたりがノンビリしてました。

　３／３０（金）。新横浜駅にて。新しい駅ビルを建設中です。来年できるらしいですが，高島屋が入るという噂もあって，今はただの新幹線の通りみちでどちらかというと無機的な感じのする駅ですが，ちょっと雰囲気が変わるかもしれませんね。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

とりあえず，おとしべということで。 ...続きを見る

トラックバック / コメント

鹿部は時折，普通列車か貨物列車が通るくらいで，のんびりした駅です。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

夕暮れの蕨岱。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

意味なく・・・。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

　先週土曜は社台ＳＳへ。 　今週デビュー予定のゴスペルクワイアーの父，タニノギムレットがいるはずだということで，表敬訪問でもしようかと。 　しかし，タニノギムレットは社台ＳＳに繋養されてはいるんですが，実は非公開ということを現場まで行ったところで知った次第（ちゃんと調べてから行けよ・・・）。 　とりあえず社台ＳＳの最寄り駅，遠浅（とあさ）から。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

　2/20のピンぼけレッドベアーに業を煮やして，もういちどということで。 ...続きを見る

トラックバック / コメント

　北斗です。スーパーじゃないヤツ。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 4

　江差の次の駅，上ノ国駅です。 ...続きを見る

トラックバック / コメント

　早いですね。冬ですから当たり前といえば当たり前ですが・・・。 ...続きを見る

トラックバック / コメント

　日本じゃないヤツを・・・。 　 　お国はブラジルです。ブラジル出張中の友人から送られてきたメールに添付されてたものです。 　まあ，それ以上詳しい場所はわかりませんが，なんとブラジルでは長距離列車は１０年くらい前にすべて廃止されてしまっていて，旅客を扱っているのはリオデジャネイロなどの大都市の近郊列車や地下鉄しかないそうです。 　じゃあ，あの広大なブラジルに張り巡らされている「母をたずねて三千里」に出てきたような長距離の線路はどうなったかというと，すべて貨物専用なんだそうです。上の写真は... ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 4

　神明駅（H18.11.18撮影）。 　江差線の山あいの駅ですが，沿線でもいちばん味わいのある駅だと思います。 　１１月なのに雪がほとんどないところが今年の異常な暖冬を無言で表してます・・・。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

　昨年は2001年から馬券収支を記録しはじめてから，初めてのプラス収支となりました。まあ，670円という微々たるものではありますが，いい年だったということにしておきたいと思います。 　今年もプラス収支を目指して，規律を守って馬券を買っていきたいと思います。 　規律の内容ですが， 　�@馬券は週一回，１レースのみ購入 　�A馬券種類は単勝のみ 　�B投資額は１レース100円 　ということで，昨年と同じでいきたいと思います。 　去年の成績がもう少し良ければ，金額を増やしても良かったんですが，... ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 4

　７〜８年後に北海道新幹線が開通したら，とたんに廃止になる運命の江差線。ＪＲ北海道・四国・九州はいまだに駅などの固定資産税がＪＲ東日本・東海・西日本に比べて半分に免除されてます。それでようやく経営が成り立ってるわけで，なかなかに現実は厳しいようです。 　ちなみにＪＲの本州各社でも，いわゆるエキナカの店はキヨスク特例というわけで固定資産税は３分の１だったんですが，近頃はエキナカビジネスが華やかになり過ぎて近所の商店街などから文句が出たんでしょうか，エキナカでもある程度の規模のショッピング街には固... ...続きを見る

トラックバック / コメント

　熱海に行ったのは11/25のことですが，ひとことで言って気に入りました。11月下旬というのにあの暖かさ。ハッピや着物を着た温泉宿のおじさんおばさん達が駅で出迎えるなんともいえないレトロな風景。海のきれいさ，山の険しさ，リゾートホテルから格安ホテルまで林立してますし，はたまたリゾートマンションもあれば古びた一軒家もつつましく建ってます。あらゆる面白そうなモノが揃っているんじゃないでしょうか。 　バブル崩壊後，一時期，熱海はホテルが次々閉鎖され，死んだリゾート地の象徴のように言われていた... ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

　新幹線，新富士駅です。 　富士市は人口２４万人ほどの地方都市ですが，市の繁華街がＪＲ富士駅から少し離れていたり，ＪＲ富士駅と新幹線新富士駅が離れていたりして，交通の便が必ずしも良いと言えるマチではないらしく，今回，ＪＲ北海道で開発したＤＭＶを導入して，岳南鉄道→ＪＲ富士駅→新幹線新富士駅→岳南鉄道，という具合にぐるぐる回していきたいと考えているそうです。なかなか興味深い実験ですね。富士市公式ＨＰのＤＭＶの扱いを見ても気合いが入っているのがわかります。 　今回，ＤＭＶの走行する時刻などの... ...続きを見る

トラックバック / コメント

　タイトルでは，岳南鉄道といいつつ，まずはこの前の続きの京福電鉄北野白梅町駅から。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 4

　先週木曜（11/23祝日）は久しぶりに関空に降り立ちました。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

　かつて，大沼から鹿部の温泉街まで大沼電鉄というのが伸びてたそうで，ウィキによると，国鉄の砂原支線が1945年６月に開通したことで一旦廃止されたものの，1948年１月16日に銚子口〜鹿部温泉で復活，でもって，それも５年と持たずに1952年12月25日に再び廃止というなかなか波乱に富んだ人生(!?)を歩んだらしいです。 ...続きを見る

トラックバック 0 / コメント 2

　仙山線で山寺まで行ってきました。 　仙台七夕祭りの初日ということで，ついでに山寺まで行く人も多く，仙山線も結構混んでました。 ...続きを見る

トラックバック / コメント

　５月５日のこどもの日は秩父に行ってました。 　 　新宿から西武秩父まで２時間もかかるうえに、所沢から西武秩父までの約１時間３０分は電車が観光客で満員で、まるで朝のラッシュ時みたいでした。 　 　電車の中で居合わせた年配の夫婦が、 　妻：「こんなに混んでるなんてどうなってるの？」 　夫：「オレは毎朝こんな感じだわ」 　なんて、会話を交わしてました・・・。 ...続きを見る

トラックバック / コメント

５月４日は大井川鉄道に乗ってきました。 　 ...続きを見る

トラックバック / コメント